苏州润伟物流有限公司

当很多人还在期待自动驾驶走进日常的城市生活时，一批批无人驾驶的重型卡车已经悄然行驶在我国的高速公路上，承担着实实在在的货物运输任务。11月25日，在2025未来运输产业峰会上，一组数据引起了大家关注：卡尔动力的自动驾驶卡车车队已完成3500万公里的商业运营，累计货运量达12亿吨公里。这意味着，自动驾驶技术已经在干线货运这个传统行业中扎下了根。

从“技术demo”到直面场景的“稳定生产力”

“在物流行业当中的很多痛点和难点，通过L4自动驾驶技术介入之后，才有可能实现这种系统性的变革。”针对L4自动驾驶货运领域，天津振鸿物流集团副总裁王勇表示，当前物流行业面临三大问题：司机短缺和人力成本的失控、时效和安全性不可兼得，以及油价、高速费、双碳这三座“大山”，占车辆运营成本的35%左右，将物流利润进一步压缩。

面对物流行业当下的痛点，无人货运正在从早年的技术测试demo，转变为直接解决问题、降本增效的工具。这种转变体现在具体的运营数据上。2021年，卡尔动力率先提出了“前车有人、后车无人”的编队模式，在实际使用中实现了人力成本降低83%、效率提升100%～300%的效果。对于利润率不高的物流行业来说，这样的降本效果具有实实在在的吸引力。更值得关注的是，这家公司已经在2025年上半年实现了单车经济模型转正，这意味着自动驾驶卡车可以自己赚钱了。在科技创新领域，能够自我造血的企业往往具有更强的生命力。

一套解决方案，覆盖无人货运全场景

在本次峰会上，卡尔动力推出了一套覆盖不同运输场景的无人货运解决方案。从短途、中途到长途，从大宗商品到电子产品，这套方案试图满足物流行业的各种需求。

“无人货运的降本增效，是一个复杂的系统性工程。”公司CEO韦峻青博士表示，“有的线路适合全程无人运输，有的则需要中途快速补充能源，我们要做的就是为不同情况提供最合适的选择。”

韦峻青博士

据了解，这套方案已经在实际运营中显示出效果：资产使用效率提升了3倍，运营效率提升了3倍，能源使用效率提升了4倍。对于追求实效的物流企业来说，这些数字比任何技术参数都更有说服力。

实实在在的运力交付，打造无人货运的生产力标尺

峰会现场还举行了一个特别的交付仪式：卡尔动力与合作伙伴共同交付了“一亿吨”的智能驾驶运载量。这个看似抽象的数字背后，是自动驾驶技术在实际应用中积累的实实在在的成果。“从演示技术概念到交付实际运力，这是无人货运行业走向成熟的重要标志。”一位行业观察者评论道。

目前，卡尔动力的自动驾驶卡车已经在全国10多个省市投入运营，服务20多家物流企业。在内蒙古的能源运输线路上，在京津冀的物流干线上，这些自动驾驶卡车正与其他车辆一同行驶，承担着实际的货运任务。

自动驾驶卡车

更灵活的合作模式

除了技术方案，卡尔动力还推出了一种更灵活的合作模式。物流企业可以根据自身情况，选择不同的合作方式：可以直接使用自动驾驶运输服务，也可以购买相关的软件系统。

“我们希望降低企业使用新技术的门槛。”公司COO李潇潇解释说，“不同的企业有不同的需求，我们提供的选择也要更加灵活。”

这种务实的态度也体现在他们的技术路线上。相比于追求一步到位的完全无人驾驶，他们选择了更渐进的技术路径，在保证安全的前提下，逐步提升自动化水平。

卡车在公路上行驶

未来的展望

随着自动驾驶卡车在公路上持续行驶，它们不仅运送着货物，也在积累着宝贵的数据和经验。这些实际运营中获取的信息，将帮助技术团队不断改进系统，推动整个行业向前发展。